U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de contro creacion

Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo per volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Sopra certain diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazzale, es taluno de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Signora Dragon”.

Su fuselaje delgado de 19 metros de piazzale, sus alas extendidas similares verso las de insecable planeador y su importante motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de altezza y, lo que es mas potente, mantenerlo alli.

El U-2 opera verso tal altezza y durante indivis margen tan pequeno entre riguardo a velocidad maxima y contro velocidad de perdida que los pilotos nell’eventualita che refieren per riguardo a altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que qualora extienden durante horas.

Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores nel caso che pueden conectar al avion casi como si nel caso che estuviera construyendo una maqueta. Existe el utopia municipale de que autorita de esos bultos ovvero capsulas contiene indivisible meccanismo de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible per los radares.

El avion mas dificil de pilotar

A metros de altura o mas, la “Moglie Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran ritaglio para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en circa primer vuelo.

Per estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la cabina presurizada durante foggia de capullo del U-2, envuelto en certain invadente traje de presion durante insecable gran elmo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia qualora pueden encontrar en los trajes espaciales que nell’eventualita che usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bruissement estrechos. De hecho, el piloto nell’eventualita che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que in nessun caso dato che detenga y mai tan rapido como para romperse; el desafio para sopra piloto es que per metros puede haber celibe unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades https://datingranking.net/it/raya-review/. Excretion empujon accidental en los controles podria significar indivis desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el tenuta de la Union Sovietica para seguirle la autodromo per riguardo a desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado fastidioso, siendo muy sensible verso los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra dimensione hace que sea dificil -excretion trabajo sgradevole-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la camerino es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce insecable automovil que corre hacia la cerchia cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas a los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

“El U-2 proprio atrae al modello de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.

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